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    欲建直升機停機坪,必先知其規范


    時間:2017-01-08 03:11:34    作者:admin    查看次數:1381

    “欲知平直,則必準繩;欲知方圓,則必規矩?!泵總€人做事都應遵循基本的道德標準,社會方可安定和諧。停機坪設計亦是如此。高架直升機停機坪按使用對象分為軍、民兩類:如公安部辦公大廈樓頂的直升機停機坪。簡單用于消防疏散的藍碼大廈樓頂停機坪以及用于醫院救助的樓頂直升機停機坪等。今天我們著重來說明下民用停機坪的設計標準及規范。

    停機坪使用規范

    目前我國城市高架直升機停機坪的設計所依據的標準:主要是《民用直升機場飛行場地技術標準》(5013-2014)。此外《建筑設計防火規范GB500162014)和建筑結構荷載規范GB 50009-2012)也談到了城市直升機坪設計的相關問題。

     

      一、《民用直升機場飛行場地技術標準》(以下簡稱國標)中就高架直升機場有專門的章節。對于機坪規格的論述如下:

    飛行場地技術標準

    4.2.1高架直升機場必須至少設置一塊最終進近和起飛區。最終進近和起飛區宜與接地離地區相重合.并應符合下列要求:(1)1級直升機使用時。最終進近和起飛區的大小應按直升機飛行手冊的規定確定.在沒有規定寬度時,其寬度不得小于1.5D;供2級直升機使用時,最終進近和起飛區應能包含一個直徑不小于1.5D的圓。上述D為直升機全尺寸,采用預計使用該機場的直升機中的最大值。(2)最終進近和起飛區的坡度應符合本標準對地面直升機接地離地區的坡度規定。(3)最終進近和起飛區必須能承受預計使用該機場的直升機的作用。直升機的動載可按其最大起飛全重的1.5倍計。設計中尚應考慮由人員、雪、貨物、加油與消防設備等產生的附加荷載。

    4.2.2在最終進近和起飛區周圍必須設置安全區,并應符合下列要求:(1)安全區應從最終進近和起飛區的四周至少延伸3m0.25D的距離(兩者中取較大值)。上述D為直升機全尺寸,采用預計使用該機場的直升機中的最大值。(2)除因功能要求必須設置于該區內的易折物體外,在安全區內不得有固定的物體。在直升機運行期間,安全區內不得有移動的物體。(3)因功能要求而必須設置于安全區內的易折物體.當位于最終進近和起飛區邊緣時,其高度不得超過25cm:處于其他位置時,不得超過以最終進近和起飛區邊緣25cm高度為底線、向外升坡為5%的平面。(4)安全區的表面不得超過從最終進近和起飛區邊緣向外4%的升坡。(5)與最終進近和起飛區相接的安全區的表面.應與最終進近和起飛區表面齊平,并能承受預計使用該機場的直升機而不致造成直升機結構損壞?!蓖瑫r.國標也明確了城市高架直升機場所應使用的直升機機型的性能分級。限定了在人口稠密區的高架直升機場必須使用具有I級性能的直升機。但哪些直升機能夠具有I級性能尚有待進一步研究。星標機電認為,國標的有關要求是從保障直升機安全停落和城市中廣大人民群眾生命財產安全兩方面來考慮的,因此也格外嚴格。  

    附注:直升停機坪涉及到的很多燈具,消防設備隸屬特種設備,所以還需遵循《中華人民共和國特種設備安全法》。

     

        二、《建筑設計防火規范》(GB500162014)也是一個直接對樓頂停機坪做出規定的規范。其明確規定了“建筑高度超過100m,且標準層建筑面積超過1000平方米的公共建筑,宜設置屋頂直升機停機坪或供直升機救助的設施”。該規范主要規定了用于城市消防疏散逃生的停機坪設置要求,對出口的數量,應急照明和燈光也作了要求。筆者認為:這類停機坪同樣要符合國標的規定。   

    建筑防火設計規范

    遺憾的是:現在許多停機坪.如一些大廈樓頂停機坪的尺度雖屬于民用性質卻只符合或小于軍標規定,而且缺少安全出口。因此應該只能算是建筑裝飾和擺設而不符合標準有關要求,對于周圍的城市公眾來說也是不安全的。若付諸實用是不負責任的。

     

        三、依據我國《建筑結構荷載規范》(GB 50009-2012)所列舉的條目同時參照美國的規范精神來確定直升機的荷載是適宜的。

    建筑結構荷載規范

      《建筑結構荷載規范》4.3.2條作如下規定:“屋面直升機停機坪荷載應根據直升機總重按局部荷載考慮,同時其等效均布荷載不低于5.0kN/㎡。局部荷載應按直升機實際最大起飛重量確定,當沒有機型技術資料時,一般可依據輕、中、重三種類型的不同要求,按下述選用局部荷載標準值及作用面積規定:   ——輕型,最大起飛重量2t,局部荷載標準值取20kN,作用面積為0.2x0.2m。   ——中型,最大起飛重量4t,局部荷載標準值取40kN,作用面積0.25x0.25m。   ——重型.最大起飛重量6t,局部荷載標準值取60kN.作用面積0.3x0.3m。   荷載的組合值系數應取0.7,頻遇值系數應取0.6,準永久值系數應取0。  

     《建筑結構荷載規范》4.6.3條規定:“直升機在屋面上的荷載,也應乘以動力系數,對具有液壓輪胎起落架的直升機可取l.4;其動力荷載只傳至樓板和梁?!?/span>   

    在進行設計時,首先確定好建筑形式和結構布局,分析并找出直升機受力后會產生最大應力的著力點,作為最不利著陸點。當獲得直升機的確切機型和資料時,首先,由起落架的胎壓算得局部荷載和作用面積;若無有效胎壓資料則根據荷載規范確定作用面積,然后將這個局部荷載分別作用于各個最不利位置,進行內力影響線分析計算,(這里可以按荷載規范附錄B的方法確定等效均布活荷載)。同時考慮荷載規范規定各種荷載組合進行內力分析,以確定合適的結構斷面。



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